Η επιθυμία για ταχύτητα είναι ένας στόχος που επιδιώκουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Πάντα νιώθουν ότι το αυτοκίνητό τους δεν είναι αρκετά γρήγορο. Ακόμα κι αν οδηγούν καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα όπως η Ferrari και η Porsche, μερικοί άνθρωποι εξακολουθούν να θέλουν να πάει πιο γρήγορα. Ίσως αυτό να οφείλεται στον ανήσυχο παράγοντα που κρύβεται στο ανθρώπινο σώμα!
Ο μόνος τρόπος για να βελτιώσετε την ταχύτητα του οχήματος είναι να ξεκινήσετε από την πλευρά της ισχύος. Το πιο βασικό είναι να αντικαταστήσετε τα καλώδια υψηλής τάσης, τα μπουζί και τους σωλήνες εξάτμισης. Η αντικατάσταση των καλωδίων πυριτίου υψηλής τάσης και των μπουζί με ισχυρές ιδιότητες εκφόρτισης μπορεί πράγματι να βελτιώσει πολύ την ανάφλεξη. Ωστόσο, η υπερβολική ανάφλεξη θα προκαλέσει κάποιο βαθμό ζημιάς στο έμβολο, και αν το αποτέλεσμα είναι πραγματικά τόσο μαγικό όσο λένε διάφορες διαφημίσεις, εξαρτάται από ένα βαθμό. Διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, το κλειδί είναι να ξέρεις πώς να το ταιριάξεις.
Εξάτμιση
Το πιο δημοφιλές εξάρτημα τροποποίησης στις μέρες μας είναι ο σωλήνας εξάτμισης. Φαίνεται ότι η προσθήκη ενός σωλήνα εξάτμισης μεγάλης διαμέτρου και δυνατού θα κάνει το όχημα να τρέχει πιο γρήγορα. Στην πραγματικότητα πρόκειται για παρεξήγηση. Η αντικατάσταση του σωλήνα εξάτμισης μπορεί να πει κανείς ότι έχει ελάχιστη βελτίωση στην ιπποδύναμη. Ειδικά για ορισμένα ατμοσφαιρικά οχήματα με μικρό κυβισμό, είναι αρκετά δύσκολο να νιώσετε ξεκάθαρα τη βελτίωση της ιπποδύναμης. Αντίθετα, το τύμπανο της ουράς εξάτμισης μεγάλης διαμέτρου έχει σημαντικό αντίκτυπο στην απώλεια ροπής στις χαμηλές στροφές, αλλά η πιο ομαλή εξάτμιση στις υψηλές ταχύτητες είναι κατανοητή για τη βελτίωση της ισχύος. Το υλικό του ίδιου του σωλήνα εξάτμισης, ο σχεδιασμός του αγωγού, το αν το εσωτερικό του τοιχώματος του σωλήνα είναι ομαλό και το αν ο σχεδιασμός του σιγαστήρα μπορεί να δημιουργήσει καλή αντίθλιψη είναι όλοι σημαντικοί παράγοντες που επηρεάζουν την επίδραση του σωλήνα εξάτμισης.
Ένας καλά σχεδιασμένος σωλήνας εξάτμισης απαιτεί σημαντικά έξοδα για να ολοκληρωθεί. Με την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας δεν έχει τροποποιηθεί σημαντικά, το αποτέλεσμα της απλής αντικατάστασης του σωλήνα εξάτμισης δεν είναι πολύ εμφανές. Σήμερα, πολλοί άνθρωποι αντικαθιστούν επίσης τα μεσαία και ουρά τμήματα της εξάτμισης και αφαιρούν τον τριοδικό καταλύτη. Αυτό σίγουρα θα αυξήσει τις εκπομπές καυσαερίων. Από περιβαλλοντική άποψη, είμαστε αντίθετοι σε αυτήν την προσέγγιση.
Επιπλέον, κατά την επιλογή ενός σωλήνα εξάτμισης, το μέγεθος του σιγαστήρα είναι επίσης ένα από τα βασικά σημεία. Γενικά, ένας μεγαλύτερος σωλήνας σιγαστήρα είναι πιο ιδανικός για τον έλεγχο του θορύβου. Αντίθετα, όσο μικρότερος είναι ο σωλήνας του σιγαστήρα, τόσο πιο δυνατός θα είναι ο ήχος της εξάτμισης. Ωστόσο, η καταστολή του θορύβου εξαρτάται επίσης από το υλικό του σωλήνα εξάτμισης, τη σχεδίαση των σωλήνων μέσα στο σωλήνα και το υλικό του βαμβακιού του σιγαστήρα. στενά συνδεδεμένα.
Κινητήρας
Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να βελτιώσετε την απόδοση ισχύος είναι να τροποποιήσετε το σύστημα του κινητήρα, ξεκινώντας με την τροποποίηση του υπολογιστή. Καθώς τα τρέχοντα οχήματα γίνονται όλο και πιο εξελιγμένα, πράγματα όπως το όριο ταχύτητας, το όριο ταχύτητας, ο χρονισμός ανάφλεξης, η ρύθμιση της αναλογίας αέρα-καυσίμου κ.λπ. παραδίδονται στον υπολογιστή οδήγησης. Συνήθως, ο λεγόμενος τροποποιημένος υπολογιστής είναι απλώς για να αντικαταστήσει το τσιπ ελέγχου και να χρησιμοποιήσει διαφορετικές Ρυθμίσεις που βελτιώνουν την απόδοση του οχήματος. Η τροποποίηση του υπολογιστή μπορεί να απελευθερώσει την ταχύτητα περιστροφής και την ταχύτητα που περιορίστηκε από το αρχικό εργοστάσιο, αλλά δώστε μεγαλύτερη προσοχή όταν τον χρησιμοποιείτε.
Ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση υψηλής ταχύτητας για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που έχει πολύ σοβαρό αντίκτυπο στην απώλεια εσωτερικών εξαρτημάτων. Εάν το όριο ταχύτητας αρθεί, πίσω από την απόλαυση της απόλαυσης της υψηλής ταχύτητας, η διάρκεια ζωής του κινητήρα θα επιταχυνθεί. Όσον αφορά την άρση των περιορισμών για την μέγιστη ταχύτητα ασφαλείας του αρχικού κατασκευαστή, από την άποψη της ασφάλειας, δεν συμφωνούμε. Επειδή όταν κάθε όχημα φεύγει από το εργοστάσιο, ο αρχικός κατασκευαστής θα θέσει ορισμένα όρια στην τελική ταχύτητα με βάση την απόδοση και τη δομή του ίδιου του οχήματος. Η ασφάλεια πρώτα είναι το κύριο μέλημα αυτής της κίνησης.
Εάν ο οδηγός άρει σκόπιμα το όριο ταχύτητας, όταν η ταχύτητα φτάσει στο κρίσιμο σημείο του ίδιου του οχήματος, θα υπάρξουν κάποιες καταστάσεις που είναι πέρα από τον έλεγχό μας.
Τρrbocharging
Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που οδηγούν οχήματα με στροβιλοσυμπιεστή, υπάρχει μια τροποποίηση που ενθαρρύνουμε ιδιαίτερα να εγκαταστήσουν και αυτή είναι μια συσκευή καθυστερημένης ακινητοποίησης (TurboTimer). Δεδομένου ότι ο ίδιος ο στρόβιλος παράγει εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες κατά τη λειτουργία του, εάν το όχημα απενεργοποιηθεί αμέσως μετά την οδήγηση, η γρήγορη ψύξη θα έχει κάποιο αντίκτυπο στη ζημιά στον στρόβιλο. Επιπλέον, το περιστρεφόμενο πλωτό ρουλεμάν της πτερωτής στον στρόβιλο βασίζεται στην έγχυση λαδιού κινητήρα για την επίτευξη λειτουργιών κατά της φθοράς, λίπανσης και απαγωγής θερμότητας. Το άμεσο σβήσιμο του κινητήρα μετά το παρκάρισμα θα προκαλέσει την άμεση διακοπή της παροχής λαδιού, ενώ το ρουλεμάν εξακολουθεί να περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα με αδράνεια. Ως αποτέλεσμα, η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν θα μειωθεί σημαντικά και η διάρκεια ζωής του στροβίλου θα μειωθεί επίσης.
Επομένως, όταν οδηγούμε ένα υπερτροφοδοτούμενο όχημα, είναι καλύτερο να αφήνουμε τον κινητήρα να λειτουργεί με ταχύτητα ρελαντί για 3-5 λεπτά πριν σβήσει. Εάν πιστεύετε ότι αυτή η λειτουργία είναι λίγο χρονοβόρα και ενοχλητική, συνιστάται να εγκαταστήσετε μια συσκευή καθυστερημένου τερματισμού λειτουργίας για να επιτρέψετε σε αυτήν τη συσκευή χρονοδιακόπτη να εκτελέσει αυτήν την εργασία 3-5 λεπτών για εσάς. Σε γενικές γραμμές, η εγκατάσταση μιας συσκευής καθυστερημένης αναστολής δεν θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στην καλωδίωση του οχήματος και η τιμή από 1,000 έως 3,000 γιουάν είναι εντός του εύρους που μπορούν να αντέξουν οικονομικά οι απλοί άνθρωποι.