Μετά από οδήγηση για πολλά χρόνια, έχετε συνειδητοποιήσει ποτέ: τα προσκέφαλα δεν είναι για μαξιλάρια;
Το εφέ μαστιγίου μπορεί να χωριστεί χονδρικά σε τρία στάδια. Όταν το όχημα στο οποίο οδηγείτε είναι πίσω από ένα αυτοκίνητο, λόγω της ξαφνικής αύξησης της επιτάχυνσης προς τα εμπρός, το πίσω μέρος του καθίσματος θα ωθήσει τη σπονδυλική σας στήλη με φυσική καμπύλη ευθεία και το κεφάλι σας θα κινηθεί προς τα πάνω και προς τα πίσω με το ίσιωμα του σπονδυλική στήλη και τη δική της αδράνεια, έτσι ώστε ο λαιμός να λυγίζει προς τα πίσω σε σχήμα S - μέχρι το κεφάλι να χτυπήσει στο προσκέφαλο και να επιβραδύνει και να πιέσει στο προσκέφαλο, δηλαδή στο δεύτερο στάδιο. Τέλος, η σύγκρουση έχει σχεδόν τελειώσει, λόγω της ανάκαμψης της συμπίεσης του προσκέφαλου και της ανθρώπινης αδράνειας, το σώμα σας έχει την τάση να κινείται προς τα εμπρός, αλλά ο κορμός συγκρατείται από τη ζώνη, οπότε το κεφάλι σας ρίχνεται ξανά προς τα εμπρός.
Η βασική αιτία του φαινομένου του χτυπήματος είναι ότι το κεφάλι πρώτα συσσωρεύει ενέργεια προς τα πίσω και στη συνέχεια την απελευθερώνει αμέσως προς τα εμπρός, προκαλώντας πίεση και τραυματισμό στον αυχένα.
Μην νομίζετε ότι η οπίσθια σύγκρουση δεν είναι επικίνδυνη, επειδή σχεδόν όλοι μπορούν να περάσουν τη δοκιμή μαστίγωσης/τη δοκιμή ασφαλείας πίσω άκρου σε IIHS, Zhongbo Research και άλλες δοκιμές. Θα πρέπει να είναι γνωστό ότι η ταχύτητα δοκιμής μαστίγωσης της έρευνας είναι μόνο 16 km/h, το εύρος ταχύτητας δοκιμής E-NCAP 16-25km/h, το πιο αυστηρό IIHS είναι μόνο 32 km/h και δεν είναι εύκολο έργο για την προστασία της ασφάλειας των επιβατών στο πίσω ατύχημα υψηλής ταχύτητας.
Χρησιμοποιήστε ένα προσκέφαλο για να περιορίσετε την κίνηση του κεφαλιού προς τα πίσω όταν το πίσω άκρο, είναι ο λόγος που το προσκέφαλο ασφαλείας χρησιμοποιείται σταδιακά ως πρότυπο στις μέρες μας, ανεξάρτητα από το επίπεδο του μοντέλου. Όταν οι κανονισμοί για την ασφάλεια των αυτοκινήτων δεν ήταν τέλειοι τον περασμένο αιώνα, αρκετά αυτοκίνητα δεν ήταν καθόλου εξοπλισμένα με προσκέφαλα. Για παράδειγμα, το διάσημο αμερικανικό αυτοκίνητο πολυτελείας μεγάλος καναπές, διαβάστε το «Πράσινο Βιβλίο» για να μάθετε - αυτό δείχνει και πάλι ότι το μαξιλάρι κεφαλής δεν έχει καμία σχέση με την «άνεση».
Πίσω στο μαξιλάρι του λαιμού.
Είναι εύκολο να παρατηρήσουμε ότι το προσκέφαλο των περισσότερων αυτοκινήτων έχει ελαφρά κλίση προς τα κάτω, κάτι που είναι το αντίθετο της εργονομίας της άνεσης: η θέση του κεφαλιού πρέπει να είναι μαλακή, αλλά υπάρχει ένα σκληρό προσκέφαλο πάνω του. Το πίσω μέρος του λαιμού ήταν άδειο και χρειαζόταν ένα μαξιλάρι, αλλά δεν υπήρχε τίποτα άδειο. Σε μοντέλα Volvo που έχουν εμμονή με την ασφάλεια, αυτό το στυλ του προσκέφαλου είναι εμφανές.
Το BUG του μαξιλαριού λαιμού είναι ότι καταστρέφει εντελώς την κλίση προς τα κάτω του αρχικού προσκέφαλου ασφαλείας αυτοκινήτου και ακόμη και το αναποδογυρίζει, και η επίδραση της αναστολής της κίνησης του κεφαλιού προς τα πίσω και πάνω μειώνεται σε τίποτα, αλλά και διευκολύνει για να κινείται το κεφάλι προς τα πάνω και προς τα πίσω από τη δουλεία του μαξιλαριού κεφαλής. Έτσι, ακόμα κι αν οι φυσιολογικοί άνθρωποι της γης γνωρίζουν ότι το κεφάλι χρειάζεται ένα μαξιλάρι, ο λαιμός χρειάζεται υποστήριξη, οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν μπορούν να βάλουν το μαξιλάρι λαιμού αυτό το «κέλυφος με επίστρωση ζάχαρης» στο αυτοκίνητο.
Άλλωστε, σε περίπτωση ατυχήματος, το post-market μπορεί να απομακρυνθεί κατά βούληση, αλλά οι Oems πρέπει να φάνε.
Τεντώστε το. Όλα τα βασικά μαθήματα οδήγησης θα σας πουν ότι η σωστή θέση καθίσματος είναι η κορυφή του κεφαλιού τουλάχιστον στο ίδιο επίπεδο με την κορυφή του προσκεφάλου, έτσι ώστε το προσκέφαλο να εμποδίζει την κίνηση του κεφαλιού προς τα πίσω και προς τα πάνω σε περίπτωση οπίσθιου τέλος σύγκρουση. Εάν η θέση του προσκέφαλου είναι πολύ χαμηλή, η κεφαλή θα περιστρέφεται εύκολα προς τα πάνω πάνω από το προσκέφαλο και προς τα πίσω, έτσι ώστε η λειτουργία ασφαλείας του προσκέφαλου να αποτύχει.