Το σύστημα εκκίνησης ενός αυτοκινήτου αποτελείται κυρίως από μια μίζα και ένα κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης. Οι δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν μηχανικά και ηλεκτρικά προβλήματα. Τα συνήθη φαινόμενα αστοχίας περιλαμβάνουν τη μη στροφή της μίζας, την αδύναμη περιστροφή της μίζας, τη μίζα στο ρελαντί και τον κινητήρα που δεν εκκινεί, η μίζα συνεχίζει να περιστρέφεται ακόμα και μετά την εκκίνηση του κινητήρα και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και το γρανάζι του σφονδύλου δεν πλένονται και κάνουν ασυνήθιστους θορύβους. ,Και ούτω καθεξής.
1. Η μίζα δεν περιστρέφεται. Συνήθως η μίζα δεν ανάβει για τους εξής λόγους:
1) Η μπαταρία αδειάζει γρήγορα και η μπαταρία δεν λειτουργεί λόγω έλλειψης ρεύματος.
2) Υπάρχει κακή επαφή στο τμήμα καλωδίωσης και εάν χτυπήσει ένα όχημα, η φίσα μπορεί να χαλαρώσει ή να οξειδωθεί και να μολυνθεί. 3. Ο διακόπτης της μίζας είναι κατεστραμμένος.
4) Αστοχία ρελέ. Για εκκινητές με ρελέ εκκίνησης ή συνδυασμό ρελέ στο κύκλωμα εκκίνησης, ένα ελαττωματικό ρελέ θα εμποδίσει τη στροφή της μίζας. Οι επαφές του ρελέ οξειδώνονται και συγκολλούνται, καθιστώντας αδύνατη τη σύνδεση του κυκλώματος ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη. Το κενό επαφής είναι πολύ μεγάλο ή το πηνίο του ρελέ είναι βραχυκυκλωμένο ή αποσυνδεδεμένο, οι επαφές του ρελέ δεν μπορούν να κλείσουν και το κύκλωμα του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη είναι μπλοκαρισμένο.
5) Βλάβες εκκίνησης όπως αστοχία ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη, οξείδωση μεταγωγέα, αστοχία επαφής βούρτσας, αποσύνδεση ή βραχυκύκλωμα μεταξύ του κυκλώματος οπλισμού και της περιέλιξης πεδίου.
Η κύρια αιτία των αστοχιών του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη είναι η οξείδωση των επαφών λόγω της δράσης ισχυρού ρεύματος, με αποτέλεσμα την κακή επαφή. Εάν ο κινητήρας είναι ελαττωματικός, δεν θα μπορεί να σχηματίσει ένα πλήρες κύκλωμα εσωτερικά και η μίζα δεν θα περιστραφεί.
2. Η εκκίνηση δεν λειτουργεί σωστά. Ο εκτοξευτής δεν λειτουργεί σωστά και οι πιθανοί λόγοι είναι:
1) Η μπαταρία του τροφοδοτικού είναι χαμηλή.
2) Κακή επαφή στη σύνδεση καλωδίωσης.
3) Η αποτυχία εκκίνησης προκαλείται κυρίως από έναν ελαττωματικό κινητήρα συνεχούς ρεύματος.
Εάν οι στροφές της περιέλιξης του οπλισμού βραχυκυκλωθούν ή το μαγνητικό πεδίο των περιελίξεων βραχυκυκλωθεί, η ισχύς του ρεύματος του οπλισμού και η ένταση του μαγνητικού πεδίου θα εξασθενήσουν και η μίζα δεν θα μπορεί να λειτουργήσει.
Εάν ο διακόπτης είναι βρώμικος, τα ελατήρια της βούρτσας δεν είναι αρκετά ελαστικά ή υπάρχουν πάρα πολλές βούρτσες, η αντίσταση στο κύκλωμα θα αυξηθεί και η ροπή του κινητήρα θα μειωθεί. Εάν το ρουλεμάν είναι υπερβολικά σφιγμένο, οι μηχανικές απώλειες θα αυξηθούν και αυτή η αστοχία θα μειώσει επίσης τη λειτουργία του εκκινητή.
3. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα θα παραμείνει αναμμένη. Η μίζα συνεχίζει να λειτουργεί. Αυτό σημαίνει ότι η πλάκα επαφής του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη είναι πάντα σε επαφή με τις δύο κύριες κολώνες καλωδίων. Στη συνέχεια έχει τρεις περιπτώσεις.
1)Ο δίσκος επαφής και οι επαφές του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη είναι πυροσυσσωματωμένοι.
2) Το ελατήριο του πιρουνιού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ μαλακό ή σπασμένο και ο κινητός πυρήνας σιδήρου και η πλάκα επαφής δεν μπορούν να επαναρυθμιστούν.
3) Οι επαφές του ρελέ εκκίνησης ή του ρελέ συνδυασμού είναι πυροσυσσωματωμένες επαφές και τα δύο κύρια άκρα του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη είναι πάντα συνδεδεμένα.
4) Η μίζα μένει ρελαντί και ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει. Η αιτία της βλάβης είναι η ολίσθηση του συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης.
5) Δεν υπάρχει γρανάζι μεταξύ του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του δικτυωτού δακτυλίου, προκαλώντας ασυνήθιστο θόρυβο.
Το ελάττωμα βρίσκεται στο σημείο που αλληλοσυνδέονται τα δύο δόντια. Υπάρχουν τρεις πιθανότητες:
1) Το γρανάζι κίνησης του συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης είναι κατεστραμμένο.
2) Ο δακτύλιος του σφονδύλου έχει καταστραφεί.
3) Ο κοχλίας στερέωσης της μίζας είναι χαλαρός και τα δύο δόντια δεν δένουν σωστά.