Οι άνθρωποι συχνά λένε ότι για να αξιολογήσετε εάν ένα αυτοκίνητο είναι καλό ή όχι, μπορείτε να το καταλάβετε ακούγοντας τον ήχο της εξάτμισης. Πιστεύω ότι μπορούμε πάντα να ακούμε τον ήχο των σπορ αυτοκινήτων στο δρόμο, ο ήχος της εξάτμισης είναι πολύ ελκυστικός στους περαστικούς, η εμφάνιση φαίνεται επίσης πολύ εξατομικευμένη.
Σήμερα, πολλά οικογενειακά αυτοκίνητα τροποποιούνται επίσης στην εξάτμιση, έτσι ώστε ο ήχος της εξάτμισης του αυτοκινήτου να γίνεται μεγαλύτερος, το γενικό οικογενειακό αυτοκίνητο τροποποιώντας την εξάτμιση, θα αυξηθεί και ο κυβισμός ολόκληρου του αυτοκινήτου.
Ο ρόλος της τροποποιημένης εξάτμισης μπορεί να χωριστεί σε τρεις κύριες κατηγορίες, η πρώτη κατηγορία είναι σίγουρα να ανταποκριθεί στην αισθητική εμφάνιση? Το δεύτερο είναι να ανταποκριθεί στο ακουστικό αποτέλεσμα. Το τρίτο είναι να μειωθεί η αντίθλιψη των καυσαερίων, η οποία ευνοεί την απόδοση του οχήματος σε υψηλή ταχύτητα.
Στην πραγματικότητα, πιστεύω ότι περισσότεροι κάτοχοι θα ξοδέψουν τα χρήματά τους στην πρώτη κατηγορία, μόνο στην απόληξη της εξάτμισης, αν και αυτή η τροποποίηση δεν βελτιώνει πολύ την ισχύ ολόκληρου του αυτοκινήτου.
Αλλά αυτή η τοποθεσία είναι μια από τις πιο εύκολες να δει ο κόσμος. Ορισμένα αυτοκίνητα, επίσης, για αισθητικούς λόγους κόβουν το αρχικό άκρο του αυτοκινήτου για να εγκαταστήσουν μια γυαλιστερή ευθεία κάννη πιστολιού και επεκτείνουν την εμφάνιση, δίνοντας στους ανθρώπους την αίσθηση ότι η ισχύς 1,5 Τ μπορεί να γίνει αμέσως 3.0 Τ.
Όταν βλέπετε μερικά αυτοκίνητα στο δρόμο με πολύ ήχο εξάτμισης, αλλά η ικανότητα επιτάχυνσης δεν ταιριάζει με τον ήχο, ξέρετε ότι το αυτοκίνητο άλλαξε μόνο το άκρο της εξάτμισης.
Εάν τροποποιήσετε τη μεσαία κατηγορία, η ισχύς ολόκληρου του αυτοκινήτου θα είναι επίσης αρκετά εμφανής, επειδή υπάρχουν καταλύτης τριών κατευθύνσεων και σιγαστήρας στη μεσαία κατηγορία, μετά την τροποποίηση, θα μειώσει την αντίσταση της εισερχόμενης εξάτμισης, που θα βελτιώσει την καλύτερη απόδοση ισχύος του οχήματος στις υψηλές στροφές.
Εάν για κάποιο αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού κινητήρα, η αντικατάσταση του κεντρικού τμήματος θα σας δώσει μια εντελώς διαφορετική εμπειρία.
Τροποποίηση αυτού περισσότερο είναι κάποια μοντέλα μερικής απόδοσης ισχύος όπως ATSL, Civic, Fiesta, Golf κ.λπ., δηλαδή λέμε το δυναμικό αυτοκίνητο τροποποίησης πολιτικού. Αλλά αυτού του είδους η τροποποίηση δεν θα μιλήσει για πιθανή τροποποίηση, απλώς θα ενισχύσει το αισθητηριακό αποτέλεσμα.
Επειδή οι κεφαλίδες είναι το μέρος του κινητήρα που συνδέεται απευθείας με το σύστημα εξάτμισης, το αποτέλεσμα της βελτίωσης της ισχύος εξόδου είναι ακόμα αρκετά εμφανές εάν κάνετε αλλαγές στις κεφαλίδες.
Αλλάζοντας την αντίθλιψη των καυσαερίων, βουρτσίστε την ECU για να βελτιώσετε την απόδοση, αυτά δεν είναι επαγγελματικά αυτοκίνητα, οι άνθρωποι σπάνια θα πάνε να αλλάξουν. Πρέπει να γνωρίζει λίγη γνώση συντονισμού και επαγγελματικό εργοστάσιο συντονισμού και επίσης να έχει εξαιρετική τεχνολογία και κεφάλαια.
Τις περισσότερες φορές, είναι ο πιο στοιχειώδης και απλός τρόπος για να τροποποιήσετε το τμήμα της ουράς της εξάτμισης, καθώς δεν επηρεάζει καθόλου το όχημα και δεν κοστίζει πολλά χρήματα για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα.
Αν και δεν αλλάζει τον ήχο, δεν αλλάζει την απόδοση και δεν οδηγεί σε κατώτερη εξάτμιση, αλλά για μερικούς ανθρώπους μπορεί να είναι χαμηλή επένδυση, χαμηλό ρίσκο και καλή απόδοση, το μόνο χαρακτηριστικό είναι η όμορφη εμφάνιση.